市场竞争如逆水行舟弘利配资，不进则退，当长安汽车整体销量同比增长24.92%时，旗下两款车型却呈现出截然不同的命运轨迹。据最新销量数据显示，2025年9月，长安启源A05仅售出706辆，环比暴跌65.93%；长安欧尚520售出982辆，环比下降40.52%。这两款车型的销量均呈下滑或低迷态势，与长安汽车整体向上的表现形成鲜明对比。销量数字背后，反映的是产品定位与市场需求之间的差距。接下来，我们就一起来看看，在整体增长的市场中，它们为何独陷困境？
长安启源A05
高开低走 难掩产品力短板
作为长安启源旗下的紧凑型插电混动轿车，长安启源A05在上市初期曾凭借对标比亚迪秦PLUS的高性价比策略，迅速打开市场，月销量一度轻松突破5000辆，成为品牌在新能源领域的一颗新星。然而好景不长，进入2024年后，其销量如坐滑梯般直线下滑，如今月销量仅相当于秦PLUS的十分之一，甚至被多款同级别插混车型反超。
数据显示，最近12个月中，长安启源A05销量在2025年5月达到最高，销量为3389辆，到了9月份仅售出706辆，连热门新能源车型的零头都不到，相比今年8月份2072辆的销量，环比暴跌65.93%，并且相比2024年9月份2719辆的销量，同比下滑74.03%，而2025年1-9月累计销量也只有15143辆，同比下降60.56%，成为长安启源系列中销量最低的车型之一。
与长安启源A05的颓势形成强烈反差的是，新能源紧凑型轿车市场整体增势强劲。同价位的比亚迪秦PLUS在9月售出39132辆，海豹05 DM-i、零跑B01等车型也持续热销，月销均突破1.2万辆。即便是同门的启源A07，月销量也稳定在5000辆左右。这种鲜明的对比，无疑让长安启源A05的处境更加尴尬。
究其原因，产品力不足是A05跌落神坛的核心因素。尽管其外观设计时尚、续航表现一度获得认可，但随着市场竞争加剧，初期的“好感”难以掩盖后续暴露的问题。例如动力系统方面，1.5L发动机+140kW电机组合官方宣称零百加速7.9秒，但实际驾驶中初段响应迟缓，亏电状态下发动机噪音显著，混动系统成熟度明显逊色于比亚迪DM-i等对手。其亏电油耗为4.21L/100km，虽优于传统燃油车，但高于秦PLUS DM-i的3.8L/100km。
智能化配置方面同样落后，高配版仅搭载基础L2级辅助驾驶，而秦PLUS DM-i中配已配备“天神之眼C”高阶智驾系统。更严重的是，长安启源A05在第三方碰撞测试中出现A柱断裂、B柱与C柱变形等结构安全问题，引发消费者对产品质量的广泛质疑。车质网等平台上也频频出现A柱异响、车机卡顿、天窗漏水等投诉，进一步削弱了用户信任。
除产品本身之外，品牌与营销的短板同样制约长安启源A05的发展。作为一个相对较新的品牌，长安启源在品牌认知度上远不及比亚迪，缺乏鲜明的技术标签与品牌记忆点。同时，相较于竞争对手高频次的曝光和营销活动，长安启源A05的市场声量明显微弱，很少出现在主流车展或大型营销活动中，导致市场热度持续低迷。
当前，10万级插混轿车市场如今已然是一片“血海”。长安启源A05不仅要直接面对比亚迪秦PLUS DM-i这样的“销量霸主”，还需应对零跑B01、海豹05 DM-i等多面夹击。在技术、品牌、口碑均不占优的背景下，长安启源A05难以从第一梯队手中争夺份额，月销706辆的数据正是其市场边缘化的真实写照。
长安欧尚520
定位模糊 难破市场困局
长安欧尚品牌曾凭借精准定位与长安品牌背书，在细分市场迅速占有一席之地。然而步入新能源时代，其转型步伐显得迟缓，市场反馈并不理想。例如今年4月推出的紧凑型纯电轿车——长安欧尚520，在9月销量仅982辆，相比今年8月份的销量1651辆，环比下滑40.52%，上市不足半年已显边缘化。
价格体系混乱是其首要问题。官方指导价定为16.68万元，却同时存在主打出行市场的“6万级”低价版本。这种官方定价与市场实际售价之间的巨大落差，不仅扰乱了消费者的价格认知，也容易引发对产品真实价值的质疑，反而抑制了购买意愿。
从产品力角度看，长安欧尚520在激烈的主流市场竞争中亮点匮乏，痛点却十分突出。其515公里的CLTC续航属于主流水平但缺乏优势。尽管主打“1分钟快速换电”这一差异化功能，但换电站目前仅覆盖重庆、大连等少数试点城市，对全国大多数用户而言，这一卖点形同虚设。
设计方面，其外观和内饰与长安逸动高度相似，缺乏原创性与专属感，难以吸引追求个性与辨识度的消费者。车机系统则被反馈存在导航数据更新滞后、操作卡顿等问题，影响日常使用体验，进一步削弱了用户口碑。市场从不相信眼泪，只认可价值。当消费者用钱包投票时，任何缺乏诚意的产品都难逃销量滑铁卢。
品牌力的不足同样不容忽视。长安欧尚由商用车型转型而来，“商转乘”的背景使部分家庭用户对其品质、舒适度与品牌形象存有疑虑，形成一定的认知壁垒。此外，在长安汽车集团内部，新能源资源更多向深蓝等乘用品牌倾斜，欧尚所能获得的战略支持与曝光资源相对有限。
值得注意的是，在“金九银十”传统销售旺季，不仅欧尚520表现低迷，品牌旗下其它车型如长安欧尚Z6与欧尚Z6新能源，月销量更是低至个位数。这进一步表明，欧尚品牌整体已逐渐脱离主流市场竞争。作为一款纯电紧凑型车，欧尚520在品牌力、技术积累与用户基础均不占优的背景下，难以与比亚迪等一线品牌正面抗衡，生存空间持续收窄。
车叔总结
市场的淘汰赛从未止步，唯有精准捕捉用户需求、持续创造真实价值的产品，才能穿越周期、屹立不倒。从长安启源A05的产品力失衡，到长安欧尚520的定位模糊，两款车型的销量下滑共同指向同一症结：在新能源产品快速迭代的今天，任何脱离用户真实使用场景与核心诉求的产品，都难以逃脱市场的惩罚。
值得深思的是，就在这些车型举步维艰的同时，长安汽车整体新能源销量却实现了87.0%的同比增长。这一反差印证了一个简单而残酷的市场逻辑：不是需求不存在弘利配资，而是产品未达标。在市场的裁判席上，消费者始终手握最终投票权。他们的选择一次次提醒着我们：无论传统巨头还是新势力玩家，只有回归产品本质，在价格、配置与体验之间找到最优解，才能真正在红海竞争中赢得信任与席位。
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